তেতুলিয়া থেকে মাতারবাড়ী বা টেকনাফ পর্যন্ত প্রস্তাবিত অর্থনৈতিক করিডরটি বাংলাদেশের দীর্ঘমেয়াদি কাঠামোগত রূপান্তরের একটি কৌশলগত ধারণা, যার লক্ষ্য একটি ভৌগোলিকভাবে বিস্তৃত কিন্তু কার্যকরভাবে সংযুক্ত উৎপাদন, বাণিজ্য, জ্বালানি এবং নগর উন্নয়ন ব্যবস্থার সৃষ্টি করা। এটি প্রচলিত অবকাঠামো প্রকল্পের চেয়ে অনেক বেশি বিস্তৃত, কারণ এখানে শুধু সড়ক বা রেল সংযোগ নয়, বরং একটি সমন্বিত অর্থনৈতিক অঞ্চল গড়ে তোলার পরিকল্পনা রয়েছে, যা দেশের উত্তর থেকে দক্ষিণ পর্যন্ত একটি ধারাবাহিক প্রবৃদ্ধি বেল্ট তৈরি করবে।
লক্ষ্য
এই করিডরের ধারণাগত ভিত্তি বোঝার জন্য প্রথমে এটিকে একটি লিনিয়ার ডেভেলপমেন্ট জোন হিসেবে দেখা দরকার। দক্ষিণ প্রান্তে মাতারবাড়ী গভীর সমুদ্র বন্দর, যা বাংলাদেশের প্রথম কার্যকর গভীর সমুদ্রবন্দর হিসেবে গড়ে উঠছে, সেটি হবে আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের প্রধান প্রবেশদ্বার। উত্তর প্রান্তে তেতুলিয়া, যা ভারত, নেপাল এবং ভুটানের সঙ্গে সম্ভাব্য আঞ্চলিক সংযোগের একটি কৌশলগত অবস্থানে রয়েছে। এই দুই প্রান্তকে সংযুক্ত করে দেশের মধ্যবর্তী অঞ্চলগুলোতে শিল্প, লজিস্টিক, নগর এবং জ্বালানি অবকাঠামো গড়ে তোলাই এই করিডরের মূল লক্ষ্য।
প্রয়োজনীয়তা
এই করিডরের প্রয়োজনীয়তা বোঝার ক্ষেত্রে বাংলাদেশের বর্তমান অর্থনৈতিক কাঠামোর সীমাবদ্ধতাগুলো গুরুত্বপূর্ণ। বাংলাদেশের শিল্পায়ন প্রধানত ঢাকা এবং তার পার্শ্ববর্তী এলাকায় কেন্দ্রীভূত। গাজীপুর, নারায়ণগঞ্জ এবং সাভার অঞ্চলে অধিকাংশ রপ্তানিমুখী শিল্প, বিশেষ করে তৈরি পোশাক শিল্প, কেন্দ্রীভূত। এর ফলে একদিকে যেমন অতিরিক্ত নগর চাপ তৈরি হয়েছে, অন্যদিকে দেশের অন্যান্য অঞ্চলে শিল্প ও কর্মসংস্থানের সুযোগ সীমিত রয়েছে। এই অসম বিকাশ দীর্ঘমেয়াদে উৎপাদনশীলতা, জীবনযাত্রার মান এবং অবকাঠামোগত দক্ষতাকে ক্ষতিগ্রস্ত করছে।
তেতুলিয়া মাতারবাড়ী করিডর এই সমস্যার একটি কাঠামোগত সমাধান প্রস্তাব করে। এটি একটি বিকেন্দ্রীভূত শিল্পায়ন মডেলকে সমর্থন করে, যেখানে বিভিন্ন অঞ্চলে বিশেষায়িত অর্থনৈতিক কার্যক্রম গড়ে উঠবে। উদাহরণস্বরূপ, উত্তরাঞ্চলে কৃষিভিত্তিক শিল্প, খাদ্য প্রক্রিয়াজাতকরণ এবং হালকা উৎপাদন শিল্প বিকাশ লাভ করতে পারে, যেখানে দক্ষিণাঞ্চলে বন্দরভিত্তিক ভারী শিল্প, জ্বালানি এবং লজিস্টিক কার্যক্রম কেন্দ্রীভূত হতে পারে।
মাল্টিমোডাল পরিবহন নেটওয়ার্ক
এই করিডরের আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ দিক হলো এটি একটি মাল্টিমোডাল পরিবহন নেটওয়ার্কের ওপর ভিত্তি করে গড়ে উঠবে। সড়ক, রেল এবং নৌপথকে সমন্বিত করে একটি কার্যকর পণ্য পরিবহন ব্যবস্থা তৈরি করা হবে। বর্তমানে বাংলাদেশের পণ্য পরিবহন ব্যবস্থায় উল্লেখযোগ্য অদক্ষতা রয়েছে, যেখানে সময়, খরচ এবং লজিস্টিক জটিলতা ব্যবসার জন্য একটি বড় বাধা। করিডরের মাধ্যমে এই সমস্যা কমানো সম্ভব হবে, কারণ পণ্য দ্রুত এবং কম খরচে দেশের এক প্রান্ত থেকে অন্য প্রান্তে পরিবহন করা যাবে।
মাতারবাড়ী গভীর সমুদ্র বন্দর
মাতারবাড়ী গভীর সমুদ্র বন্দর এই পুরো প্রকল্পের কেন্দ্রবিন্দু। বাংলাদেশের বর্তমান সমুদ্রবন্দরগুলো, বিশেষ করে চট্টগ্রাম বন্দর, সীমিত গভীরতার কারণে বড় আকারের জাহাজ গ্রহণ করতে পারে না। ফলে আন্তর্জাতিক বাণিজ্যে অতিরিক্ত ট্রান্সশিপমেন্ট খরচ এবং সময় ব্যয় হয়। মাতারবাড়ী বন্দর চালু হলে বড় জাহাজ সরাসরি বাংলাদেশে ভিড়তে পারবে, যা আমদানি এবং রপ্তানির খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে কমিয়ে আনবে। এর ফলে বাংলাদেশের প্রতিযোগিতামূলক সক্ষমতা বৃদ্ধি পাবে।
এই করিডরের মাধ্যমে আঞ্চলিক বাণিজ্যের সম্ভাবনাও উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়বে। তেতুলিয়া অঞ্চল ভারতের উত্তরবঙ্গ, নেপাল এবং ভুটানের সঙ্গে সংযোগ স্থাপনের একটি সম্ভাব্য গেটওয়ে হিসেবে কাজ করতে পারে। যদি সড়ক এবং রেল সংযোগ উন্নত করা যায়, তাহলে এই করিডরটি একটি আঞ্চলিক ট্রানজিট রুটে পরিণত হতে পারে, যেখানে প্রতিবেশী দেশগুলো তাদের পণ্য মাতারবাড়ী বন্দরের মাধ্যমে আন্তর্জাতিক বাজারে পাঠাতে পারবে। এটি বাংলাদেশকে একটি আঞ্চলিক লজিস্টিক হাবে পরিণত করার সম্ভাবনা তৈরি করে।
অর্থনৈতিক সুবিধার দিক থেকে এই করিডরের সম্ভাব্য প্রভাব বহুমাত্রিক।
- প্রথমত, এটি বিনিয়োগ আকর্ষণে সহায়ক হবে। বৃহৎ আকারের অবকাঠামো, নির্ভরযোগ্য জ্বালানি সরবরাহ এবং উন্নত লজিস্টিক ব্যবস্থা বিদেশি বিনিয়োগকারীদের জন্য একটি আকর্ষণীয় পরিবেশ তৈরি করবে। বিশেষ করে উৎপাদন খাতে, যেখানে সরবরাহ শৃঙ্খলার দক্ষতা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, এই করিডর একটি বড় প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা প্রদান করতে পারে।
- দ্বিতীয়ত, এটি কর্মসংস্থান সৃষ্টিতে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রাখবে। শিল্প, নির্মাণ, পরিবহন এবং পরিষেবা খাতে লক্ষ লক্ষ নতুন কর্মসংস্থান তৈরি হতে পারে। এর ফলে আঞ্চলিক বৈষম্য কমবে এবং গ্রামীণ এলাকা থেকে শহরে অভিবাসনের চাপ হ্রাস পাবে।
- তৃতীয়ত, এটি অর্থনীতির বৈচিত্র্য বাড়াতে সহায়ক হবে। বর্তমানে বাংলাদেশের রপ্তানি প্রধানত তৈরি পোশাক শিল্পের ওপর নির্ভরশীল। করিডরের মাধ্যমে ইলেকট্রনিক্স, অটোমোবাইল পার্টস, খাদ্য প্রক্রিয়াজাতকরণ এবং অন্যান্য উচ্চমূল্য সংযোজন শিল্পের বিকাশ সম্ভব হতে পারে।
তেতুলিয়া থেকে মাতারবাড়ী বা টেকনাফ পর্যন্ত প্রস্তাবিত অর্থনৈতিক করিডরটির সম্ভাব্য সুবিধা মূল্যায়ন করতে হলে এটিকে একটি ম্যাক্রো-স্ট্রাকচারাল ট্রান্সফরমেশন টুল হিসেবে দেখা প্রয়োজন, যেখানে অবকাঠামো বিনিয়োগ, বাণিজ্য সক্ষমতা, আঞ্চলিক সংযোগ এবং শিল্পায়ন পরস্পরকে শক্তিশালী করে। বিদ্যমান নীতিগত আলোচনায় এই করিডরের সম্ভাব্য বিনিয়োগের পরিমাণ প্রায় ৭৫ থেকে ৮০ বিলিয়ন মার্কিন ডলারের মধ্যে ধরা হয় এবং সময়সীমা ১৫ থেকে ২০ বছর। এই স্কেলটি নির্দেশ করে যে এর প্রভাব কেবল খাতভিত্তিক নয়, বরং সামগ্রিক অর্থনীতির উৎপাদন কাঠামোতে পড়বে।
- প্রথমত, লজিস্টিক দক্ষতা বৃদ্ধির মাধ্যমে জিডিপি প্রবৃদ্ধিতে ইতিবাচক প্রভাব পড়ার সম্ভাবনা রয়েছে। বিশ্বব্যাংকের বিভিন্ন বিশ্লেষণে দেখা যায় যে লজিস্টিক পারফরম্যান্স ইনডেক্সে এক ধাপ উন্নতি একটি দেশের বাণিজ্য প্রবাহকে গড়ে ১০ থেকে ১৫ শতাংশ পর্যন্ত বৃদ্ধি করতে পারে। বাংলাদেশের ক্ষেত্রে পরিবহন ব্যয় জিডিপির প্রায় ১২ থেকে ১৫ শতাংশের সমান, যা আঞ্চলিক প্রতিযোগীদের তুলনায় বেশি। একটি সমন্বিত উত্তর দক্ষিণ করিডর কার্যকর হলে পণ্য পরিবহনের সময় ২০ থেকে ৩০ শতাংশ পর্যন্ত কমানো সম্ভব হতে পারে, যা সরাসরি ট্রেড কস্ট কমিয়ে রপ্তানির প্রতিযোগিতা বাড়াবে।
- দ্বিতীয়ত, বন্দরভিত্তিক অর্থনৈতিক সুবিধা উল্লেখযোগ্য। মাতারবাড়ী গভীর সমুদ্র বন্দর পূর্ণ সক্ষমতায় চালু হলে ৮ থেকে ১০ মিটার ড্রাফট সীমাবদ্ধতার পরিবর্তে ১৬ মিটার বা তার বেশি ড্রাফটের জাহাজ গ্রহণ করতে পারবে। এর ফলে ৮০ হাজার থেকে ১ লক্ষ টিইইউ ক্ষমতাসম্পন্ন বড় কন্টেইনার জাহাজ সরাসরি বাংলাদেশে প্রবেশ করতে পারবে। বর্তমান ব্যবস্থায় ট্রান্সশিপমেন্টের কারণে প্রতি কন্টেইনারে অতিরিক্ত ১০০ থেকে ৩০০ ডলার পর্যন্ত খরচ যুক্ত হয়। এই খরচ কমে গেলে রপ্তানিমুখী শিল্পের মার্জিন উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে
- তৃতীয়ত, শিল্পায়নের ভৌগোলিক পুনর্বিন্যাস একটি গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা। বর্তমানে দেশের প্রায় ৭০ শতাংশ শিল্প কার্যক্রম ঢাকা ও চট্টগ্রাম কেন্দ্রিক। এই অতিরিক্ত কেন্দ্রীভবন জমির মূল্য, শ্রমের চাপ এবং নগর অবকাঠামোর ওপর গুরুতর চাপ সৃষ্টি করছে। করিডরভিত্তিক বিকেন্দ্রীভূত শিল্পায়নের ফলে নতুন শিল্প অঞ্চলগুলোতে জমির খরচ ৩০ থেকে ৫০ শতাংশ পর্যন্ত কম হতে পারে, যা উৎপাদন ব্যয় কমাতে সহায়ক। একই সঙ্গে এটি একটি মাল্টি-নোডাল ইকোনমিক সিস্টেম তৈরি করবে, যেখানে বিভিন্ন অঞ্চলে বিশেষায়িত উৎপাদন ক্লাস্টার গড়ে উঠবে।
- চতুর্থত, বিনিয়োগ আকর্ষণের ক্ষেত্রে এই করিডর একটি সিগন্যালিং মেকানিজম হিসেবে কাজ করবে। আন্তর্জাতিক অভিজ্ঞতা, যেমন চীনের পার্ল রিভার ডেল্টা বা ভারতের দিল্লি মুম্বাই ইন্ডাস্ট্রিয়াল করিডর, দেখায় যে বৃহৎ অবকাঠামো করিডর বিদেশি প্রত্যক্ষ বিনিয়োগকে ত্বরান্বিত করে। বাংলাদেশে যদি করিডর সংশ্লিষ্ট অঞ্চলে নির্ভরযোগ্য বিদ্যুৎ, গ্যাস, পরিবহন এবং বন্দর সুবিধা নিশ্চিত করা যায়, তাহলে উৎপাদন খাতে এফডিআই প্রবাহ ২০ থেকে ৩০ শতাংশ পর্যন্ত বৃদ্ধি পাওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে।
- পঞ্চমত, কর্মসংস্থান সৃষ্টির প্রভাব উল্লেখযোগ্য। নির্মাণ পর্যায়ে সরাসরি শ্রম চাহিদা ছাড়াও, অপারেশনাল পর্যায়ে শিল্প, লজিস্টিক, গুদামজাতকরণ এবং পরিষেবা খাতে বিপুল কর্মসংস্থান তৈরি হবে। বিভিন্ন উন্নয়ন সংস্থার মডেলিং অনুযায়ী, এই ধরনের করিডরভিত্তিক উন্নয়ন দীর্ঘমেয়াদে কয়েক মিলিয়ন কর্মসংস্থান সৃষ্টি করতে পারে। এর ফলে গ্রামীণ শ্রমশক্তির একটি অংশ স্থানীয়ভাবে কাজের সুযোগ পাবে, যা নগর অভিবাসনের চাপ কমাতে সহায়ক।
- ষষ্ঠত, আঞ্চলিক বাণিজ্য এবং ট্রানজিট সম্ভাবনা। তেতুলিয়া অঞ্চল ভৌগোলিকভাবে ভারতের উত্তরবঙ্গ, নেপাল এবং ভুটানের নিকটবর্তী। যদি কার্যকর সড়ক ও রেল সংযোগ গড়ে তোলা যায়, তাহলে এই করিডরটি একটি সাব-রিজিওনাল ট্রানজিট করিডর হিসেবে কাজ করতে পারে। দক্ষিণ এশিয়ায় আঞ্চলিক বাণিজ্য বর্তমানে মোট বাণিজ্যের প্রায় ৫ শতাংশ, যা ইউরোপ বা পূর্ব এশিয়ার তুলনায় অনেক কম। করিডর কার্যকর হলে এই হার উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়তে পারে, এবং বাংলাদেশ একটি লজিস্টিক হাব হিসেবে উদীয়মান হতে পারে।
- সপ্তমত, অর্থনীতির বৈচিত্র্য এবং মূল্য সংযোজন বৃদ্ধি। বর্তমানে বাংলাদেশের রপ্তানির প্রায় ৮০ শতাংশ তৈরি পোশাক খাতের ওপর নির্ভরশীল। এই একমুখী নির্ভরতা একটি কাঠামোগত ঝুঁকি তৈরি করে। করিডরের মাধ্যমে যদি ইলেকট্রনিক্স, অটোমোবাইল কম্পোনেন্ট, ফার্মাসিউটিক্যালস এবং অ্যাগ্রো-প্রসেসিং শিল্প গড়ে ওঠে, তাহলে রপ্তানি ঝুঁকি কমবে এবং উচ্চমূল্য সংযোজন শিল্পের অংশ বাড়বে।
- অষ্টমত, নগরায়ন ও সামাজিক উন্নয়ন। করিডরভিত্তিক উন্নয়ন নতুন শহর এবং নগর কেন্দ্রের সৃষ্টি করতে পারে, যা পরিকল্পিত নগরায়নকে উৎসাহিত করবে। এর ফলে ঢাকা-কেন্দ্রিক জনসংখ্যার চাপ কমবে এবং স্বাস্থ্য, শিক্ষা ও আবাসন সুবিধা আরও সুষমভাবে বিতরণ করা সম্ভব হবে।
- নবমত, জ্বালানি ও শিল্প সমন্বয়। মাতারবাড়ী অঞ্চলে বিদ্যুৎকেন্দ্র, এলএনজি টার্মিনাল এবং জ্বালানি অবকাঠামো গড়ে ওঠায় শিল্পায়নের জন্য নির্ভরযোগ্য জ্বালানি সরবরাহ নিশ্চিত করা সহজ হবে। জ্বালানি ঘাটতি বাংলাদেশের শিল্পায়নের একটি বড় প্রতিবন্ধকতা; করিডরের মাধ্যমে এই সীমাবদ্ধতা আংশিকভাবে দূর হতে পারে।
- দশমত, দীর্ঘমেয়াদি প্রবৃদ্ধি সম্ভাবনা। বিভিন্ন ম্যাক্রো ইকোনমিক সিমুলেশন ইঙ্গিত করে যে এই ধরনের বৃহৎ অবকাঠামো বিনিয়োগ জিডিপি প্রবৃদ্ধিতে অতিরিক্ত ১ থেকে ২ শতাংশ পয়েন্ট যোগ করতে পারে, যদি সেগুলো দক্ষতার সঙ্গে বাস্তবায়িত হয় এবং সংশ্লিষ্ট নীতিগত সংস্কার সম্পন্ন হয়। তবে এই প্রভাব নির্ভর করে প্রকল্প বাস্তবায়নের গুণগত মান, নীতি সমন্বয় এবং বৈশ্বিক অর্থনৈতিক পরিস্থিতির ওপর।
তেঁতুলিয়া টেকনাফ অর্থনৈতিক করিডরের চ্যালেঞ্জ
তবে এই করিডরের বাস্তবায়নে বেশ কিছু গুরুত্বপূর্ণ চ্যালেঞ্জ রয়েছে, যা উপেক্ষা করলে প্রকল্পটির কার্যকারিতা কমে যেতে পারে। সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ হলো অর্থায়ন। এই ধরনের মেগা প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য বিপুল পরিমাণ বিনিয়োগ প্রয়োজন, যা সরকারি এবং বেসরকারি উভয় উৎস থেকে সংগ্রহ করতে হবে। ঋণনির্ভর অর্থায়ন দীর্ঘমেয়াদে আর্থিক ঝুঁকি তৈরি করতে পারে, বিশেষ করে যদি প্রকল্প থেকে প্রত্যাশিত অর্থনৈতিক রিটার্ন সময়মতো না আসে।
দ্বিতীয়ত, বাস্তবায়ন সক্ষমতা একটি বড় প্রশ্ন। বাংলাদেশে অনেক বড় অবকাঠামো প্রকল্প সময় এবং ব্যয়ের সীমা অতিক্রম করেছে। এই করিডরের মতো জটিল এবং বহুমাত্রিক প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য শক্তিশালী প্রাতিষ্ঠানিক সমন্বয়, দক্ষ প্রকল্প ব্যবস্থাপনা এবং স্বচ্ছতা অপরিহার্য।
তৃতীয়ত, ভূমি অধিগ্রহণ একটি সংবেদনশীল বিষয়। করিডরের জন্য বিপুল পরিমাণ জমি প্রয়োজন হবে, যা স্থানীয় জনগণের জীবিকা এবং সামাজিক কাঠামোর ওপর প্রভাব ফেলতে পারে। যথাযথ পুনর্বাসন এবং ক্ষতিপূরণ ব্যবস্থা না থাকলে সামাজিক অসন্তোষ সৃষ্টি হতে পারে, যা প্রকল্প বাস্তবায়নকে বিলম্বিত করতে পারে।
চতুর্থত, পরিবেশগত ঝুঁকি একটি গুরুত্বপূর্ণ বিবেচ্য বিষয়। দক্ষিণাঞ্চলের উপকূলীয় এলাকা জলবায়ু পরিবর্তনের কারণে ঝুঁকিপূর্ণ। শিল্পায়ন এবং অবকাঠামো উন্নয়ন যদি পরিবেশগত মানদণ্ড অনুসরণ না করে, তাহলে দীর্ঘমেয়াদে পরিবেশগত ক্ষতি এবং অর্থনৈতিক ক্ষতির সম্ভাবনা রয়েছে।
পঞ্চমত, আঞ্চলিক ভূরাজনৈতিক বাস্তবতা এই করিডরের সাফল্যে প্রভাব ফেলতে পারে। আঞ্চলিক সংযোগ এবং ট্রানজিট সুবিধা বাস্তবায়নের জন্য প্রতিবেশী দেশগুলোর সঙ্গে সমন্বয় প্রয়োজন। রাজনৈতিক সম্পর্কের ওঠানামা এই প্রক্রিয়াকে প্রভাবিত করতে পারে।
সবশেষে, এই করিডরের সফলতা নির্ভর করবে এটি কতটা কার্যকরভাবে একটি সমন্বিত উন্নয়ন মডেলে রূপান্তরিত করা যায় তার ওপর। শুধু অবকাঠামো নির্মাণ যথেষ্ট নয়; এর সঙ্গে নীতি, প্রতিষ্ঠান এবং বাজার কাঠামোর সমন্বয় প্রয়োজন। উদাহরণস্বরূপ, শিল্প নীতি, বাণিজ্য নীতি এবং বিনিয়োগ নীতির মধ্যে সমন্বয় না থাকলে করিডরের পূর্ণ সম্ভাবনা অর্জন করা সম্ভব হবে না।
সারসংক্ষেপে, তেতুলিয়া মাতারবাড়ী অর্থনৈতিক করিডর বাংলাদেশের অর্থনৈতিক ভূগোলকে পুনর্গঠন করার একটি উচ্চাভিলাষী উদ্যোগ। এটি দেশের শিল্পায়ন, বাণিজ্য এবং আঞ্চলিক সংযোগের একটি নতুন দিগন্ত উন্মোচন করতে পারে। তবে এর সফলতা নিশ্চিত করতে হলে অর্থায়ন, বাস্তবায়ন, সামাজিক এবং পরিবেশগত চ্যালেঞ্জগুলোকে সুসংহতভাবে মোকাবিলা করতে হবে। এই করিডর সফল হলে বাংলাদেশ একটি উৎপাদন এবং লজিস্টিক কেন্দ্র হিসেবে দক্ষিণ এশিয়ায় একটি গুরুত্ব পূর্ণ অবস্থান অর্জন করতে পারে।
তেতুলিয়া মাতারবাড়ী করিডর, টেকনাফ তেতুলিয়া অর্থনৈতিক করিডর, অর্থনৈতিক করিডর বাংলাদেশ, গভীর সমুদ্র বন্দর মাতারবাড়ী, উত্তর দক্ষিণ সংযোগ বাংলাদেশ, আঞ্চলিক বাণিজ্য রুট, লজিস্টিক হাব বাংলাদেশ, শিল্পায়ন বিকেন্দ্রীকরণ, economic corridor Bangladesh, Tentulia Matarbari corridor, Teknaf Tentulia economic belt, deep sea port Matarbari, multimodal transport Bangladesh, regional connectivity South Asia, logistics hub development, industrial corridor strategy, infrastructure investment Bangladesh, supply chain efficiency, regional trade integration